Autovisie - 2010-09-02

TOTALE METAMORFOSE

Mocht u iemand tegenkomen die u over zijn nieuwe Sportage begint te vertellen, gun hem dan wat extra spreektijd. De Koreaanse semi-SUV (zowel met 4WD als puur voorwielaangedreven leverbaar) heeft een totale metamorfose ondergaan, zowel uiterlijk als technisch. Hij is hoog, oogt enigszins stoer en weerspiegelt vooral luxe. Vooralsnog leverbaar met tweeliter benzine- en dieselmotoren voor prijzen vanaf 25.880.

De forse grille geeft de nieuwe Sportage het moderne familiegezicht, maar verder ziet de auto er gestroomlijnder en wellicht ook iets spannender uit dan grote broer Sorento. Ten opzichte van de vorige editie is hij met 1,64 meter een zestal centimeters lager geworden, maar ook 9 cm langer (nu 4,44 meter) en 1,5 cm breder (1,86 meter). De bodemspeling is teruggebracht van 19,5 cm tot 17 cm en de wielbasis groeide met één luttel centimetertje tot 2,64 meter. Het gewicht is met dik 90 kilo afgenomen tot nog maar 1355 kilo voor de basisversie. Het dashboard is ook veel beter afgewerkt, nu met mooie zachte materialen. Aan functionaliteit is ook gedacht. De Sportage heeft royale deurvakken en bekerhouders, terwijl de rugleuning van de achterbank gemakkelijk (even trekken aan een lus) is plat te leggen in twee ongelijke delen. De bagageruimte is mooi regelmatig van vorm en voldoende ruim, er kan 564 tot 1351 litervolume worden geladen. Onder de laadvloer zitten ook nog eens drie flinke vakken. De beenruimte achterin is bij dat alles riant. De 2,0 liter benzinemotor is onderwerp van enige kritiek. Allereerst voel je er de 163 pk niet in terug. En ook de maximale 195 Newtonmeters koppel zijn er pas bij 4500 toeren. Dat karakter past eigenlijk niet zo bij een SUV. Die koop je om de hoge zitpositie, het reiscomfort, laadvermogen en mogelijke terreinkwaliteiten, niet om even lekker mee 'te trappen'. Standaard heeft-ie een vijfbak en dat zorgt ook nog eens voor flink wat lawaai bij hogere snelheden. Vanaf 140 km/u wens je jezelf een versnelling extra. Hij is uiteindelijk wel snel genoeg, want de top ligt op 182 km/u. Nul tot honderd duurt 10,7 seconden en het verbruik is volgens Kia gemiddeld 1 op 13,3. Voorlopig alternatief is de tweeliter diesel met 136 pk (praktisch even snel, maar met 1 op 18,2 wel een stuk zuiniger), maar eind dit jaar komen er ook nog een direct ingespoten 1.6 GDI (140 pk) en een 1.7 CRDi-diesel (115 pk) bij. Echte 'bluf-SUV's', want ze zullen alleen met voorwielaandrijving leverbaar zijn. De 2.0 CRDi van nú is in elk geval een goede keus. Hij heeft aan weinig toeren genoeg voor veel trekkracht (319 Nm) en houdt zijn decibellen ook goed achter het schutbord. De nieuwe Sportage heeft verder een modern onderstel met rondom onafhankelijke wielophanging. De uitvoeringen met vierwielaandrijving (2700 euro extra) hebben een modern Dynamax-systeem van Magna Powertrains, dat werkt met een elektronisch aangestuurde hydraulische koppeling bij de achteras. Lage gearing wordt niet geleverd, maar wel een 'lock'-knop waarmee je de vierwielaandrijving kunt vastzetten. Dat kan echter slechts tot 40 km/u. In die lock-mode wordt de aandrijving 50/50 verdeeld. De standaard met een zesbak geleverde diesel-Sportage reden we met die vierwielaandrijving en dat stuurt stukken beter dan de 2WD met benzinemotor. Wat daarbij ook helpt zijn de 18 inch wielen van het model, net een inchje groter en geschoeid met Hankooks die een iets lagere bandwang hebben. Dat komt zowel stuurprecisie als stuurgevoel ten goede. Voor- en achteras zijn zodanig geveerd en gedempt dat je niet door iedere kuil en richel gestraft wordt.
De prijzen zijn op het laatste moment hóger geworden dan in eerste instantie werd beloofd. De eerder gecommuniceerde 23.795 voor de 163 pk benzineversie werd verhoogd naar 25.880 en de diesel kost minimaal 31.050. De uitstraling van de nieuwe Sportage is echter bovengemiddeld en in niets meer vergelijkbaar met de veel saaiere vorige versie.