Autovisie - 2010-04-16

DUBBELTEST – FORD FIESTA vs PEUGEOT 207

De Peugeot 207 voert soeverein het B-segment aan. Gaat de nieuwe Ford Fiesta hem bedreigen?

De Nederlandse autokoper is van zijn geloof gestapt en kiest vaker een maatje kleiner. Het is niet ondenkbaar dat de leaserijder dezelfde stap gaat zetten. Argumenten genoeg, hoge brandstofprijzen en een lager bijtellingtarief van twintig procent om maar er maar eens twee te noemen. Jarenlang vochten de Astra, de 307 en de Golf uit het C-segment als vanzelfsprekend om de titel best verkochte auto van Nederland. Die traditie brak de Peugeot 207 vorig jaar en ook dit jaar heeft hij goede papieren. Al kan een demarrage van de sterk opkomende Volkswagen Golf hem wellicht nog van die titel afhouden. In 2009 draait de nieuwe Fiesta volledig mee. Ford verwacht er 14.000 van te verkopen en daarmee kan hij de topdrie binnendringen. Bovendien is het goed mogelijk dat het B-segment (op de zakelijke markt) garen spint bij de huidige economische situatie. Maar laten we niet op de zaken voorruit lopen. Hoe aannemelijk is het dat de Fiesta het feest van de 207 gaat verstieren?
We organiseerden de volgende kloppartij. De vijfdeurs Ford Fiesta 1.6 TDCi 90 pk Titanium, tegen de vijfdeurs Peugeot 207 1.6 16V HDiF 90 pk XS Pack. Beide zijn voorzien van een aantal tierelantijnen, waardoor de Fiesta uitkomt op 23.355 euro, de 207 op 23.910 euro. Voor die prijzen beland je in een royaal uitgeruste auto. De Ford is de modernere van de twee, getuige een stuurkolomairbag, een USB- en iPod-aansluiting en een startknop met keyless entry. Zaken die eerder uitzondering dan regel zijn in het B-segment. De Peugeot ontbeert een knie-airbag, mist een aansluiting voor de iPod, maar biedt voor de rest goed partij.

Neem plaats in de Peugeot en je begrijpt onmiddellijk zijn populariteit. De sportstoelen van de XS Pack zijn goed gevormd, geven afgepaste steun en hebben een stevige vulling. Je zit er kortweg prinsheerlijk in. Daarnaast is er veel schouderruimte, waardoor je geen moment het idee hebt in een compacte auto te zitten. Het dashboard steekt keurig in elkaar en heeft een goede ergonomie. Op het centrale deel van het dashboard bevinden zich alle bedieningselementen onder handbereik. De 207 is eenvoudigweg een auto, die niet al te uitgesproken is, en daardoor snel bevalt.
Het interieur van de Fiesta is wilder gestileerd en heeft een fantasievolle vormgeving met in deze uitvoering een gedurfde, roestbruine dashboardbekleding. De een vindt het de distinctie voorbij, de ander vindt het geweldig, wij horen bij die laatste. Het geeft hem bijna een soort van Lancia-cachet. De afwerking is in grote lijnen in orde, maar een paar zaken vallen op. Zo sluit de bovenzijde van het dashboard niet strak aan op het kleine zijruitje, waardoor je tegen een kier aan kijkt. Klein ergonomisch verbeterpunt: de knoppen voor de bediening van de portierruiten bevinden zich te ver naar achter in het deurpaneel. In het interieur net als bij de 207 genoeg opbergruimte voor bijvoorbeeld een telefoon en uiteraard de verplichte bekerhouders. In de Fiesta zit je helemaal niet verkeerd. De stoelen zijn wat kleiner en vlakker dan die in de 207, maar toereikend.

In beide auto’s kun je tot een lengte van 1,80 meter ongehinderd achterin zitten. De Fiesta biedt een centimetertje meer ruimte tot de voorstoelen, maar heeft een kortere zitting. De tijd dat je in een Fiesta of kleine Peugeot met opgetrokken knieën achterin moest zitten is definitief verleden tijd. Ze doen wat ruimte betreft niet veel meer onder voor een Golf.
Zoeken we functionaliteit, dan heeft de 207 meer in zijn mars. Zijn leuning én zitting van de achterbank kunnen omgeklapt worden, bij de Fiesta alleen de leuning. Mede daardoor kan de 207 maximaal 1195 liter verstouwen tegenover 979 voor de Fiesta. Met de bank overeind komen we uit op 310 liter voor de Peugeot en 295 liter voor de Ford. De 207 heeft daarnaast een bredere opening van de kofferbak en een lagere tildrempel. De Peugeot is, om kort te gaan, praktischer van opzet dan de Ford. Qua overzichtelijkheid heb je in beide auto’s weinig reden tot klagen. De neus van de Ford is beter te schatten, omdat je er gevoelsmatig dichter bij lijkt te zitten. In de Peugeot met de ver van je afstaande voorruit is dat iets moeilijker. Parkeerschades aan de achterzijde zul je bij beide auto’s niet snel oplopen. De 207 heeft zelfs parkeersensoren in de achterbumper om je bij te staan.

Ze weten elkaar tot nu toe aardig in evenwicht te houden, totdat we de geluidsmeter erbij pakken. Dan moet de Fiesta zijn meerdere herkennen in de 207. Dat begint al als je stil staat met een stationair draaiende motor. De dieselgeluiden zijn beter en ongefilterder hoorbaar in de Fiesta door minder isolatiemateriaal tussen schutbord en passagierscompartiment. Dat dieselgeluid blijft tot een snelheid van 120 km/h hoorbaar in het interieur en wordt dan overstemd door afrolgeluiden en windgeruis. De Peugeot is stiller en blijft dat ook bij iedere snelheid. In de 207 hoef je nimmer de stem te verheffen als je in gesprek bent met een medepassagier, in de Fiesta ben je geneigd wat harder te praten naarmate de snelheid oploopt. We kunnen ons dan ook niet aan indruk onttrekken dat Ford bespaard heeft op isolatiemateriaal. Een tastbaar bewijs van dit vermoeden vind je in de kofferbak. De bodemplaat van de 207 is dikker gevoerd met schuim om rolgeluiden tegen te gaan en ook de tweede verdedigingsmuur, de hoedenplank, is in de 207 dikker en gevuld met schuimmateriaal.
Kijken we naar de afstemming van het onderstel dan is de Peugeot de softere van de twee. Het algehele comfort van de 207 is van uitstekend niveau. Soepel geveerd en niet al te hard gedempt. Het koetswerk beweegt en helt meer over dan dat van de Fiesta, maar zie dat maar als de inspanningen van de auto om het comfort te waarborgen. De Ford is stugger geveerd en steviger gedempt. Hij is duidelijk meer op dynamiek afgestemd dan de 207. Ook de Fiesta is zonder meer comfortabel, misschien wel meer dan ooit, maar met een straffe ondertoon. Dat weerhoudt de Fiesta er dan ook niet van om steeds een van de best rijdende auto’s in het B-segment te zijn. Hij is agiel en wendbaar, aangewakkerd door zijn lage gewicht van 1041 kilogram. Daarmee is hij maar liefst 175 kilogram lichter dan de 207. Dat gewichtsverschil merk je aan de felheid waarmee de Fiesta reageert op insturen, of het gemak waarmee hij van richting verandert.

Op de uitwijkproef trekt de 207 desondanks aan het langste eind. Hij heeft geen ESP dat hem afremt en daardoor kun je de ruimte tussen de pylonen maximaal benutten. Het weggedrag van de Fransman is volwassen. Hij onderstuurt en tilt een achterpoot op om te illustreren dat hij op de grens zit. De achterzijde doet het verder rustig aan en heeft geen verrassingen in petto. Hoe je instuurt met de kunstmatig aanvoelende, en sterk zelfcenterende besturing doet er niet toe, de leeuw volgt braaf. De Fiesta is meer een precisie-instrument en vraagt nauwkeurigere bevelen. Bruusk insturen zorgt ervoor dat je zijn neutrale karakter snel kraakt en de achterzijde omkomt. De meeste snelheid haal je uit de Ford door nauwkeurig en gedoseerd in te sturen en geleidelijk terug te sturen. Dan blijft de Fiesta erg lang neutraal om uiteindelijk licht te oversturen. Het ESP grijpt laat, maar wel wat ruw in, alsof hij je wil duidelijk maken dat het mooi geweest is. Volledig uitschakelen kan niet, dat genoegen bewaart Ford voor de Sport-uitvoeringen. Op de Fiesta monteert Ford voor het eerst in zijn bestaan een volledig elektrische stuurbekrachtiging. Daarmee levert het merk een deel van zijn voorsprong in op het gebied van gevoel en precisie. De consistentie in bekrachtiging is namelijk niet het sterkste punt. Rond de middenstand fluctueert de zwaarte van de besturing nog wel eens, bijvoorbeeld als er snel gestuurd wordt van links naar rechts. Dan tast je rond de middenstand een moment in het duister en mis je nauwkeurigheid. Maar ook deze Fiesta is een bovengemiddeld onderhoudende auto, waarin de dagelijkse afrit van de snelweg naar huis een leuke uitsmijter van je werkdag is. In de Peugeot is het een verplicht nummer, zo liggen de verhoudingen.

Op motorisch vlak zijn het bloedbroeders. Al een decennium lang hebben PSA en Ford de handen ineengeslagen in zake dieselmotoren. PSA als specialist van kleinere diesels, Ford van de grotere. De 1,6-liter common-rail diesel wordt in de PSA-fabriek in het Franse Trémery geassembleerd. Dan gaan de voor Ford-bestemde krachtbronnen op transport naar onder meer Keulen, waar Ford de Fiesta bouwt. Daar voorziet Ford de motor van een eigen karakter met afwijkende specificaties. Ze hebben beide 90 pk, maar de trekkracht verschilt. De Duratorq in de Fiesta levert 204 Nm en de HDiF in de 207 komt tot 215 Nm bij hetzelfde toerental van 1750. De Ford-motor klinkt rauwer en stort boven de 4000 toeren per minuut in, een vermogensuitloop is er gevoelsmatig niet. De vijfversnellingsbak schakelt uitmuntend. Vol gevoel en heel precies, kortom zoals we gewend zijn van Ford. De Peugeot-motor is smeuïger, heeft een groter uithoudingsvermogen en voelt krachtiger. De versnellingsbak van de Fransman schakelt wat vrijblijvender, wel precies, maar met een losser gevoel in de pook. Hij laat je zeg maar de keus om hem relaxt uit de pols te schakelen of bij enthousiaster gebruik met een vlotte armbeweging. Peugeot kiest voor driveability en heeft daarom een langere vier en vijf dan de Ford, maar ook een langere eindoverbrenging. De Ford draait bij 140 km/h al 3400 toeren per minuut, de Peugeot 2950. In het verbruik zie je dit terug door een licht voordeel voor de 207. Van nul naar honderd is de Peugeot ruim sneller, op de tussenacceleraties is het door de andere bakverhoudingen stuivertje wisselen. Eigenlijk past de versnellingsbak in de Ford beter bij een benzinemotor. Die rijd je meer op vermogen dan op koppel, bij een diesel wil je juist het omgekeerde.

EINDOORDEEL
De Peugeot 207 is een uitstekende en ook een begrijpelijke keuze in dit segment. Hij is comfortabel, stil, functioneel en heeft de fijnere aandrijflijn. Hij rijdt niet buitengewoon inspirerend, maar gewoon erg goed. Ware het niet dat de Fiesta ruimer is, royaler uitgerust en enthousiasmeert. Ondanks dat de stuureigenschappen wat afgevlakt zijn door de elektrische bekrachtiging rijdt de Fiesta opperbest. Ze scoren allebei mooie resultaten en laten zien dat wat ruimte en vooral ruimtebeleving betreft beide auto’s de concurrentie met het C-segment probleemloos aan kunnen. Maar er is wel degelijk een winnaar aan te wijzen, zowel voor de particuliere als de zakelijke rijder. De Fiesta is namelijk in de wegenbelasting en in de verzekering aanzienlijk voordeliger dan de 207. Dat gaat om tientallen euro’s per maand in het voordeel van de Ford. Het pleit wordt definitief beslecht in het nadeel van de 207 als we naar de leaseprijs kijken. Daar zit een verschil van 77 euro per maand tussen. Het laatste verzet van de 207 wordt gebroken door de uitstoot van 110 g/km van de Fiesta. De Ford valt daardoor vanaf 2009 binnen het bijtellingtarief van 20 procent, de Peugeot valt daar met 124 g/km buiten. De Fiesta is dus niet alleen de leukere van de twee, maar ook nog eens de verstandigste. Risicoloos besparen doet zowel de zakelijke als particuliere rijder met een Fiesta.

Tekst: Peter Hilhorst