Autovisie - 2010-04-13

DUBBELTEST – SEAT IBIZA vs PEUGEOT 207

Hoe doet de Seat Ibiza het tegen Nederlands meest verkochte auto?

Vrijwel op dezelfde dag dat we de 207 bij Peugeot Nederland van het parkeerterrein rijden, zet de tienduizendste koper een handtekening onder een 207-contract. Daarmee is de compacte Peugeot voor de zoveelste keer de best verkochte auto van de maand en verstevigt hij zijn leidende positie voor het jaartotaal. Voor het Franse merk is die 207 dan ook een uiterst belangrijke auto. Samenhangend met dat succes kijkt Peugeot angstvallig naar de concurrenten, die telkens maar weer serieuze tegenhangers lanceren, echter zonder de 207 werkelijk van zijn troon te stoten. Zou de fonkelnieuwe Seat Ibiza het bestaansrecht van de kleine Fransman in gevaar kunnen brengen?

De verkoopstatistieken van het afgelopen half jaar in ogenschouw nemend, zie je dat de oude Ibiza het zo slecht niet deed. Weliswaar met behulp van wat lucratieve actiepakketten, maar zelfs premiummerken houden zich daar tegenwoordig mee bezig. Het zijn echter de 207, de Corsa en de Polo die bovenaan de ranglijst staan, gevolgd door de Swift, de Yaris en de Clio. Dat de Spaanse versie van de Polo zich in dit rijtje gaat nestelen staat buiten kijf. Prijstechnisch is het namelijk een hartstikke goede aanbieding. En het gegeven dat hij de keurige bouwkwaliteit heeft waar producten uit de Volkswagen Groep bekend om staan, zal hem zeker een duw in de juiste richting geven.
De versie die hier voor het voetlicht treedt is de 1.4 Stylance, de voorlopig middelste luxegradatie en eveneens de middelste motorisering. Dit zestienkleppertje komt aan een modale 85 pk en overklast daarmee enigszins de 75 pk die je uit de 1.4 in de 207 kunt peuteren. We hadden ook kunnen kiezen voor een 20 pk sterkere 207 met wat minder uitrusting, hetgeen de prijsstelling nauwelijks had veranderd. Een Cool’nBlue (zoals hier getest) kost € 15.850,--, de sterkere 1.4 16V X-Line vergt 100 euro meer. Kwestie van voorkeur: een adequate motorisering of wat meer uitrusting.

Seat vraagt voor de Ibiza 1.4 Stylance € 16.195,--. Daarmee is hij slechts marginaal duurder dan zijn opponent, maar wel sterker. Bovendien zit hij niet eens minder in zijn toebehoren. Een korte blik op de uitrustingslijst leert dat de Ibiza wat dat betreft zijn tegenstander aftroeft. Hij beschikt over leren afwerking van de versnellingspook en het stuurwiel, elektrisch bedienbare achterruiten, een buitentemperatuurmeter, zijairbags die uitgeklapt tot het plafond doorlopen en mistlampen met geïntegreerde bochtverlichting. Het enige wapenfeit dat de 207 daar tegenover kan stellen zijn gordijnairbags, die ontbreken in de Ibiza. De rijke uitrusting vult de Seat aan met een uit duurzame materialen opgebouwd dashboard, dat helaas wel een beetje klinisch oogt. Alleen de wiebelende opbergunit tussen de voorstoelen getuigt niet van een doordachte bouwkwaliteit. Het interieur doet je denken aan Scandinavische zakelijkheid, niet echt aan vurige Spaanse emotie. En dat is nou net de kreet waarmee Seat je telkens weer om de oren slaat. Eigenlijk is het enige frivole aan het dashboard de iPhone-achtige displays van de audio-installatie en de klimaatcontrole. Laat je echter niet verleiden door dat laatste: Climatronic is een 500 euro kostende optie. Ergonomisch is met het binnenste van de Ibiza een serieuze stap voorwaarts gezet, met als belangrijkste verbetering de mooi compact uitgevoerde middenconsole. In de vorige Ibiza prikte deze hinderlijk in het vlees net onder de rechterknie. Irritant is het glanzende kunststof waaruit de overkapping van de meters bestaat. Bij zonneschijn weerkaatst deze sterk in het voorruit.

Op de gordijnairbags na, die standaard niet aanwezig zijn in de Ibiza, doen de auto’s qua veiligheid niet voor elkaar onder. Althans, als het gaat om de bekende veiligheidverhogende hardware. Iets eenvoudigs als een dunne A-stijl, die het zicht nauwelijks in de weg zit, kan het niveau wel degelijk verhogen. In de Ibiza zijn de stijlen smal uitgevoerd, in tegenstelling tot die van de 207. Daarentegen zijn de stoelen in de Peugeot wel beperkt van formaat. Nu weten we dat compact meubilair de beschikbare interieurruimte doet toenemen, maar het zitcomfort komt het niet ten goede. Een lange tijd achter het stuur doorbrengen is in de Ibiza dan ook minder vermoeiend. In de 207 betrap je jezelf erop dat je vaak gaat verzitten. Beide bestuurdersstoelen zijn overigens in hoogte verstelbaar, de stuurwielen zowel axiaal als verticaal.
Van enige rammeltjes was in beide interieurs geen sprake, maar gevoelsmatig laat het plastic van de Peugeot als eerste van zich horen. Het voelt allemaal wat fragieler aan, de kunststoffen zijn minder stevig uitgevoerd en de pasvorm laat doorschemeren dat de tand des tijds er eerder vat op krijgt. In de Ibiza voelen de bewegingen die je maakt met de vijfbak net even steviger aan en van een beetje speling in de slag van het koppelingspedaal is geen sprake. Bij de 207 wel.

Zit je aan het stuur niet geweldig in de Peugeot, achterin heb je gewoon enorm veel voordeel van die compacte voorstoelen. De instap verloopt redelijk door voldoende ver openslaande deuren en de ruimte op de achterbank is prima voor elkaar. Je hoofd blijft vrij van het dak en weliswaar dienen lange personen hun benen langs de zijkanten van de voorstoelen te vouwen, je zit er gewoon helemaal niet verkeerd. De 8 centimeter kortere wielbasis van de Seat is er voor een groot deel schuldig aan dat de passagiers op de achterbank een ronduit beroerde houding moeten aannemen. De vorm van de bank is matig, net als de beenruimte, en op het onderdeel hoofdruimte scoort de Ibiza werkelijk ondermaats. Seat had er goed aan gedaan een verschuifbare achterbank te monteren en deze bovendien een paar centimeter lager te plaatsen. Zo’n systeem zal het merk de kop niet kosten en biedt wel keus tussen veel bagageruimte of meer leefruimte voor de achterpassagiers. Wat kofferruimte betreft scoort de Ibiza met 292 liter net even beter. Beide auto’s uit het felbevochten B-segment hebben een tamelijk hoge tildrempel en een achterbank die in delen is neer te klappen.

Seat had best een vijftal liters bagageruimte ten goede mogen laten komen aan de brandstoftank, want met 45 liter is die niet erg riant. Alhoewel de zestienkleps 1.4 over efficiëntere draai-eigenschappen beschikt dan de achtkleps 1.4 van PSA. Tijdens de verbruiksmeting was het verschil niet vreselijk groot (0,8 kilometer per liter), maar de harde praktijk zal waarschijnlijk een forser gat laten zien. Om een beetje adequaat met het verkeer mee te stromen ben je in de Peugeot genoodzaakt stevig door te trappen; boven de 120 km/h is alle kwiekheid wel zo ongeveer verdwenen. Dat zit ’m niet eens zozeer in die 10 pk vermogensverschil, als wel in het gewichtsnadeel van dik 100 kilo van de 207. Gebruik je je Peugeot regelmatig voor ritten in Nederland, maar kun of wil je niet meer dan 16 mille uitgeven, kies dan voor de 1.4 16V met 95 pk. Dan lever je airco, cruise control en een geïntegreerde bluetooth carkit in, maar je wint zo’n 3 seconden op de sprint naar 100 km/h. Ofschoon de Seat het beloofde acceleratiecijfer niet wist te reproduceren, voelt hij stukken rapper aan. Vooral de tussensprintjes verlopen sneller, maar daarbij is de Ibiza wel een tikje luidruchtiger.

Opvallend is de extreem korte remweg van beide testauto’s: we scoorden twee keer een mooie 37 meter. Dat is zonder meer heel goed, zeker voor auto’s waaronder de bandenmaat 185 zit. Ook het gevoel in het rempedaal van beide auto’s komt overeen, maar dat kun je niet zeggen van het rijgedrag. De 207 strijkt oneffenheden ogenschijnlijk moeiteloos glad; alleen korte stevige hobbels, zoals tramrails, komen nadrukkelijk het interieur binnen. Met het merendeel van het reliëf heeft de Peugeot nauwelijks moeite. De veer/dempercombinatie onder de Ibiza heeft een aanmerkelijk stevigere afstemming. Het maakt hem iets minder comfortabel, maar voor de liefhebber van een sportieve rijstijl biedt het net dat wenselijke extra gevoel. Carrosseriebewegingen worden in de Seat nauwkeuriger in toom gehouden, en dat was vooral te merken tijdens de slalomproef. Bij 62 km/h was het in de 207 echt gedaan, de Ibiza kon met maximaal 66 km/h tussen de pylonen door. Opvallend daarbij is dat je de Ibiza met zijn lichte, gevoelloze besturing toch best precies kunt plaatsen. Ondanks de mindere score op de slalom heeft de 207 wel een veiliger rijkarakter in een grenssituatie. Goedmoedig onderstuur vertelt dat de limiet is bereikt. In vergelijking met de elektronische bekrachtiging in de Ibiza is de stuurhulp van de 207 niet erg verfijnd. Het zal vast wennen, maar als je overstapt vanuit de Ibiza voelt die in kracht variërende installatie wat vreemd aan. In de Seat kan onderstuur vrij plotseling overgaan in een bewegelijke achterzijde. Hetgeen voor sommigen vermakelijk is, maar voor anderen vervelend. In beide auto’s ontbreekt een stabiliteitssysteem in de standaarduitrusting.

EINDOORDEEL
’s Lands meest verkochte auto is niet onherroepelijk ook de beste. Daarvoor mist de 207 bepaalde kwaliteiten. Hij steekt lang niet zo voorbeeldig in elkaar als de Ibiza, is zwaarder en minder goed uitgerust. Daarentegen heeft hij achterpassagiers (fors) meer zitruimte te bieden. Als geheel voelt de 207 echter een halve klasse minder volwassen aan. Het wat softe rijgedrag en de beperkte kracht van de 1.4 zijn daar debet aan. Maar dat wil niet zeggen dat het de Ibiza gaat lukken de 207 zijn leiderschap te ontnemen. Dat ligt niet zozeer aan een gebrek aan competenties, maar eenvoudigweg aan de beperkingen van Seats dealerorganisatie. De 85 verkooppunten zullen samen niet in staat zijn dik 15.000 Ibiza’s per jaar te verkopen. De 206 Peugeot-vestigingen doen niet anders.

Tekst: Werner Budding