Autovisie - 2010-01-09

EERSTE RIJ-INDRUK - PEUGEOT 207

Wie dacht dat de komst van de Peugeot 207 het afscheid zou inhouden van de 206, maakt een formidabele denkfout. Die bestseller blijft nog jaren in de verkoop, ondanks dat de nieuweling gewoon een stuk meer auto is.

Dat die 206 voorlopig broederlijk naast de 207 in de etalage staat, komt omdat hij verre van bejaard is, maar ook omdat het segment der kleine auto’s nog steeds groeit en inmiddels in Europa 33% van de markt inneemt. Dus biedt Peugeot nu vier modellen in dat afzetgebied aan: de 107, de 1007 (beide geen verkoophits), de 206 en nu dus de 207. Het is leuk dat de klant keuze heeft tussen de ervaren 206 en de gloednieuwe 207, maar hoe zit het qua prijsverschil? Welnu, dat is aanzienlijk, maar kijk je beter en vergelijk je uitrusting en motorisering, dan slaat de wijzer al gauw door richting Peugeots nieuwste nummer. Per direct is de voordeligste 206 iets rijker uitgerust dan voorheen en kost € 12.590,--, terwijl Peugeot voor de goedkoopste 207 een prijs van € 13.990,-- vraagt, een verschil dus van 1400 euro. Maar tot oktober krijg je voor die 14 mille een 90 pk 1.4, terwijl de 1.4 in de 206 tot 75 pk komt. Bovendien biedt de 207 flink extra binnenruimte, met dank aan de toegenomen platformmaten.

De 207 staat niet op een volledig nieuwe bodemplaat. Hij maakt gebruik van het zogenaamde platform ‘1’ (ook de basis van de 206 en de Citroën C3), maar door in de lengte én in de breedte de zaag erin te zetten groeide de wielbasis tot 254 centimeter en nam de totale breedte van de auto met 10 cm toe tot bijna 175 cm. Valt de 206 midden in het B-segment, daar schurkt de 207 zachtjes tegen het C-segment aan. Het is eigenlijk een grote kleine auto, net als de Fiat Grande Punto (403 cm) en de Renault Clio (399 cm). Zeker voorin doet hij qua ruimte niet veel meer onder voor een 307; slechts de hoogte van de 207 is beperkter, wat je vooral merkt als je een versie rijdt met een transparant dak. Door de laagste stand van de voorstoel in te stellen (op de basisversie na hebben alle 207’s hoogteverstelling van de stoelen) blijf je met je haardos van het glazen dak verwijderd. Dat heeft overigens alleen een visuele functie, want het kan niet open. Om ’s zomers extreme opwarming van het interieur te voorkomen is een handbediende, uit twee delen bestaande jaloezie aangebracht, die Peugeot wel wat steviger had mogen maken. Toen ik namelijk een ferme ruk aan de verduisteringsplaat gaf om deze te sluiten, bleek hij plotseling uit twee delen te bestaan, wat even daarvoor nog niet het geval was. Geen vreselijke toestand – binnen enkele seconden was het gerepareerd –, maar toch.

Zijn de achterdeuren van een 206 nogal mager van formaat, wat eveneens geldt voor de achterbank, daar is de instap achterin een 207 een stuk beter. Mits geen glazen dak gemonteerd is heb je er voldoende hoofdruimte en kan ook een volwassene van gemiddelde lengte het er redelijk uithouden. De bagageruimte groeide fors tot een mooie inhoud van 310 liter. Daar echter wederom een kleine hiaat in de afwerkingsgraad: de voor deze reportage verantwoordelijke fotograaf kan niet worden bestempeld als een buitengewoon lompe persoon, maar hij wist door iets te hardhandig op de hoedenplank te leunen toch de binnenbekleding van de achterklep los te trekken. Ook dit kon eigenhandig worden gemaakt, maar het bewijst opnieuw dat Peugeot ook aan de attributen die minder in het zicht zitten voldoende aandacht moet schenken. Het dashboard steekt prima in elkaar, bestaat uit fraaie, zachte materialen en weet bij de inzittenden een rijke indruk achter te laten, dus het kan wél. Wat betreft het interieur zijn enkele details nog het vermelden waard. Neem de verstelling van de rugleuning; deze is (vooral als de stoel wat verder naar achteren staat) moeilijk bereikbaar. De algehele ergonomie is daarentegen wel in orde.

Het is Peugeot niet ontgaan dat Renault uitstekend scoort op het thema veiligheid, want bij de EuroNCAP kwam de 207 tot vijf sterren, overigens net als de Clio en de Grande Punto. Bijzonder zijn de buitenspiegels. Na te zijn ingestapt denk je een ogenblik dat een onverlaat ze er half heeft afgereden, want de spiegels hangen er wat verloren bij. Peugeot past deze aparte vorm toe opdat zaken die zich vlak naast de auto afspelen, bijvoorbeeld spelende kinderen, ook goed zichtbaar zijn. Om voldoende bescherming te bieden bij een zijwaartse botsing hebben de portieren van een driedeurs 207 aan de onderzijde een extra pen gekregen die een optimale verbinding garandeert tussen deur en koets. Openschieten bij een crash moet hierdoor voorkomen worden. Sluit je de deur wat hardhandig, dan ontgaat die extra verbinding je niet: je hoort een wat vreemde dreun.

Naast het panoramadak (€ 500) kent de optielijst nog enkele interessante extra’s. Zo is er voor 50 euro een parfumeur verkrijgbaar, zoals ook in de Citroën C4 wordt toegepast. Boven de middenconsole zit een staafje dat je kunt losdraaien, waarin een soort Senseo-pad gaat. Er zijn zeven geuren verkrijgbaar. Een medewerker van Peugeot vertelde dat het geurstokje in de toekomst waarschijnlijk in meer Peugeots zal zitten. Een stuk serieuzer is de ‘statische lichtbundelsturing’. Kost 200 euro en is alleen met ESP verkrijgbaar (€ 680), maar is absoluut een interessante optie. Het betreft hier een additionele lamp die in beide koplampunits is gemonteerd en aanfloept wanneer je het stuur verdraait. In een hoek van 30 graden wordt de bocht extra verlicht, wat natuurlijk prettig is op smalle, donkere wegen, maar ook in stadsverkeer is die extra zichtbaarheid handig. De vraag is alleen of op een slingerende binnenweg het voor je rijdende verkeer niet tureluurs wordt van het geknipper.

Rijden doet de 207 als een Peugeot, dat wil zeggen vergaand comfortabel. Tenzij hij op 17-inch wielen staat, want dan komen de korte oneffenheden iets nadrukkelijker het interieur binnen, zonder dat je het overigens echt als storend ervaart. Naast uiterlijk vertoon heb je met die fraaie wielen (en daaromheen brede 205/45banden) minder last van een ‘loszittende achterzijde’. Bij provocerend van het gas gaan in een bocht blijft de achterkant van de 1.6 HDi tot op hogere snelheid de voorzijde volgen. Diezelfde actie met de op 15 inch rollende 1.4 levert meer drama op. Zoals bij de meeste kleine Peugeots onderneemt de achterkant dan een poging de voorkant in te halen. Peugeot gebruikt voor de 207 een op elektriciteit werkende stuurhulp, wat minder stuurgevoel betekent dan bij een elektrohydraulische installatie. Toch is de hulp in de 207 een verademing in vergelijking met die in de Renault Clio.

Geen verademing is de zwaarlijvigheid waarmee de 207 te kampen heeft. Als driedeurs 1.6 HDiF (die F staat voor roetfi lter) ben je met dik 1200 kilo op pad, en dat ontgaat je niet. Nu wegen de genoemde concurrenten met dieselmotor ongeveer evenveel, maar bij hen merk je dat stukken minder aan het rijgedrag. Niet dat de 207 in extreme mate overhelt of lelijk doorzet bij hard remmen, nee, het heavy-gevoel krijg je vooral doordat de 110 pk sterke dieselmotor niet wereldschokkend veel snelheid in de 207 krijgt. De eerste versnelling van de vijfbak is vrij lang en omdat de viercilinder onderin niet overmatig veel kracht genereert, ben je verplicht je koppeling iets langzamer te laten opkomen om soepel en vlot weg te rijden. Het was beter geweest als Peugeot een zesbak aan de viercilinder had gekoppeld, zodat de andere verzetten wat korter konden. Wil je vlot snelheid maken, dan zul je behoorlijk ver moeten doortrekken in de versnellingen. Begrijp me niet verkeerd: op papier is een sprint naar 100 km/h in een goede 10 seconden natuurlijk mooi, maar in de praktijk voelt hij niet echt rap aan. Aangezien de 110 pk HDi de dikste dieselmotor is, verwacht je toch net wat meer.

Volmaakt is de 207 dus niet, hij zet evenwel zijn voorganger ruimschoots in de schaduw. In mindere mate doet hij dat waarschijnlijk ook met zijn aartsrivaal Renault Clio, maar een duidelijke vergelijking zal hierover defi nitief uitsluitsel moeten geven. Peugeot heeft nog wat te doen als het om de verfi jning van de bouwkwaliteit gaat, en voorts is het de vraag of iedereen het design wel zo geslaagd vindt. Van voren lijkt hij namelijk zeer sterk op de onlangs gefacelifte 307 en aan de achterkant moet je goed kijken om onderscheid te vinden met de 206.

EINDOORDEEL
Ruime, comfortabele auto die op wat punten voor verbetering vatbaar is. Moet het hebben van zijn naam, uitrusting, veiligheid, binnenruimte en rijgedrag. Sterkste diesel, de 1.6 16v HDi, is niet echt flitsend snel.

Tekst: Werner Budding