Autovisie - 2011-12-30

Maanden geleden reden we al eens met de elektrisch aangedreven Renault Fluence Z.E., maar dat betrof een niet-definitieve versie, waaraan nog het nodige werk was te verrichten. Maar nu komt deze Franse stroomboot toch daadwerkelijk op de markt, want Renault gaat ’m vanaf begin december in Nederland bij dertien dealers voor een bedrag van €25.990 leveren.

Die 26 mille is een keurige prijs, maar daar moet wel een maandbedrag van 82 euro voor accuhuur bij worden opgeteld. Want in tegenstelling tot concerngenoot Nissan Leaf, die compleet met accu in de prijslijst staat, wordt die batterij bij de Fluence op leasebasis gemonteerd. „Op die manier bieden we de klant voor wat betreft die accu absolute zekerheid,’’ aldus technisch specialist Fokko Bangma van Renault Nederland, „hij hoeft zich geen zorgen te maken omtrent levensduur en restwaarde, met dat leasetarief weet hij precies waar hij aan toe is.’’

Het lithium-ion pakket, dat bestaat uit 192 cellen en een totale capaciteit heeft van 22 kWh blijft dus eigendom van Renault. Indien er problemen zouden zijn, zoals een sterk afnemende capaciteit, dan kan Renault daarop worden aangesproken. In geval van ernstige calamiteiten kan de gebruiker zelfs een nieuwe batterij krijgen. Renault volgt die weg omdat daarmee eventueel bij de klant bestaande twijfel omtrent de levensduur of de kosten van de accu géén beletsel hoeven te vormen om deze auto toch aan te schaffen.

Dat wil niet zeggen dat het nu allemaal rozengeur en maneschijn is met deze Fluence Zero Emission. Om met de rij-eigenschappen te beginnen: de 280 kilo zware accu staat in de vorm van een toren net boven/achter de achteras. En hoewel Renault het onderstel van de wagen (de Fluence is in feite een vierdeurs Mégane) heeft aangepast aan dat hogere gewicht, heeft men niet kunnen voorkomen dat de 4,75 meter lange sedan een niet zo lekkere rechtuitstabiliteit heeft. Daarbij voelt de elektrische stuurbekrachtiging ook niet fijn aan, wat resulteert in een nogal vervelend rijgedrag.

Omdat het accupakket zoals gezegd in de bagageruimte staat, is de inhoud daarvan beperkt tot slechts 317 liter. En dat is wat te weinig voor een sedan van dit formaat. De accu levert stroom aan een elektromotor, die de Fluence naar een begrensde topsnelheid van 135 km/u brengt. Het sprintje naar honderd duurt zo’n dertien seconden, maar voelt snéller aan.

Probleem is en blijft echter de beperkte actieradius. Renault spreekt van 185 kilometer, maar wij kwamen tot twee keer toe niet verder dan een goede 100 kilometer op een ’tankje’ stroom. Afhankelijk van de plek waar je het accupakket weer laadt en op welk tijdstip kost die hoeveelheid stroom je zo’n drie euro. Wél een mooi laag bedrag.

De Renault Fluence Z.E. kan aan de bekende wandcontactdoos (stopcontact) worden gehangen, waar bijvoorbeeld ook de stekker van de frituurpan in gaat. Renault adviseert echter het gebruik van een zogenaamde ’wallbox’, waarover we op deze pagina al eens eerder hebben gefilosofeerd. Die ’muurdoos’ laat je natuurlijk op de meest gebruikte, vaste, logeerplek van de auto ophangen. Dat kost volgens Renault zo’n 1000 euro inclusief aansluittarief. Renault adviseert zo’n wallbox, omdat het de veiligheid bij het laden verhoogt, want het apparaat beschikt over een eigen zekeringsysteem. Volledig opladen van de accu’s duurt met een wallbox 6 tot 8 uur, met een normale stekker twee uur méér, zegt Renault.

Samengevat blijft de aanschaf van een Fluence toch een gokje. Zul je niet te veel last hebben van de beperkte actieradius? Nu en dan wíl (moet) je misschien verder weg en dan heb aan de Fluence momenteel nog weinig. Renault biedt voor die situaties de huurmogelijkheid van een gewone auto tegen een gereduceerd tarief, maar dat moet je dan wel bijtijds regelen. Daarmee is en blijft ook de ’flexibiliteit’ die je als gebruiker met deze auto hebt beperkt. Wagenparkbeheerders die precies weten dat hun mobiliteitsbehoefte binnen de mogelijkheden van deze auto valt, zullen in eerste instantie het meeste aan deze elektrische Renault hebben.