Autovisie - 2010-09-02

Het heeft even geduurd, maar het is zover! De nieuwe Alfa Giulietta staat bij de Nederlandse dealers, zodat die ein-de-lijk eens met wat meer materiaal achter de hand dan alleen maar de Mito kunnen gaan proberen om het marktaandeel op te krikken. De eerste tekenen wijzen erop dat zoiets mogelijk moet zijn, want de nieuwe Giulietta is positief ontvangen en appelleert met zijn typisch Italiaanse signatuur aan de smaak van een brede groep.

Er zijn van die auto's waarmee je al rijdend het nodige bekijks hebt. Niks ten nadele van een Amerikaan, Koreaan of een Japanner, maar met een modelletje als deze Giulietta zijn er toch meer medeweggebruikers die even naast je blijven hangen. Wél is het (ook) opvallend dat de grootste interesse uitgaat van mede-Alfisten. Het Italiaanse merk mag zich nog steeds in een behoorlijke supporterschare verheugen, ook al is die meute dan niet meer groot genoeg om voor een volwassen Nederlandse afzet te zorgen. Uiteindelijk hoopt Alfa echter dat het marktaandeel hier van minder dan een half procentje nu, naar ongeveer één vol procent kan gaan. Dat zou neerkomen op ongeveer 4000 auto's per jaar De Giulietta heeft met 4,35 meter lengte, 1,80 meter breedte en 1,47 meter hoogte de maten van een forse middenklasser en biedt ook achterin dankzij een flinke wielbasis van dik 2,63 meter voldoende beenruimte. Dat je als 'lang mens' wel problemen met de beschikbare hoofdruimte krijgt (de daklijn daalt nadrukkelijk), het is niet anders. Maar voor iemand met kinderen die langer zijn dan 1,80 meter iets om rekening mee te houden. We reden een paar dagen met een Giulietta 1.4 Turbo, met 170 pk MultiAir-motor, die ook nog eens een trekkracht van 250 Nm aan de dag legt en daarmee vanzelfsprekend over flitsende prestaties beschikt. Vooropgezet dat je de schakelaar van het DNA-systeem (waarmee motorkarakteristiek en besturing worden beïnvloed) in de dynamic-stand zet. In 'normal' of 'all weather' is de gasreactie minder plezierig, sloompjes zelfs. Maar dynamisch geprogrammeerd gaat de Giulietta als de brandweer en sprint hij in 7,8 seconden van nul naar honderd en moet een top van 218 km/u tot de mogelijkheden behoren. Verbruik: volgens het boekje maar 5,8 l/100 km gemiddeld, mede dankzij het volledig variabele inlaatsysteem (MultiAir), dat in principe zonder gasklep werkt. De mate van klepopening en de openingstijden worden volledig elektrohydraulisch gestuurd. Mooi stukje techniek, maar in de praktijk is 5,8 liter toch niet haalbaar. Denk aan 15 tot 20 procent meer, 6,7 tot 7,0 liter gemiddeld. En die 1 op 14 wordt met een wat sportievere rijstijl ook nog eens een lastige zaak. Dat neemt niet weg dat de Alfa Giulietta verder prima rijdt, strak sturend (ook weer in Dynamic, anders toch wat lichter en indirecter), met een mooi hobbels verwerkend onderstel en voldoende comfort. De bodemvrijheid is echter te gering, wanneer je door een kuil rijdt, raakt de beschermingsplaat onder de motor al snel de grond. Als extra's noteerden we 18 inch lichtmetalen wielen en een Premium Pack, beide 950 euro kostend. Met onder meer Blue&Me carkit en spraaksturing, parkeer-, licht- en regensensors. Dat de Giulietta over een compleet veiligheidspakket beschikt spreekt voor zich, vijf sterren in de EuroNCAP-botstest.

Deze Giulietta MultiAir staat voor 26.950 in de prijslijst als Progression, terwijl de Distinctive 1400 euro duurder is. Wie geen 170 pk wil, kan voor de gewone 1.4 Turbo kiezen (120 pk) en kan dan vanaf 23.950 bij Alfa terecht. Dieselen kan vanaf 27.450 met een 105 pk/320 Nm zelfontsteker. Succes is nooit verzekerd, maar zullen we eens gokken dat er dit jaar nog zo'n 1000 stuks verkocht gaan worden?